En Île-de-France, les polices municipales se développent de façon continue. En 2019, elles comptaient 4 274 agents (polices intercommunales incluses) répartis sur l’ensemble du territoire, plus spécifiquement en petite couronne. D’après un dernier décompte, 34 % des communes franciliennes sont ainsi dotées d’une police municipale. En ne prenant pas en compte les villes de moins de 2 000 habitants, la proportion atteint alors les 76 %. Les polices intercommunales sont, quant à elles, beaucoup moins répandues, mais il est intéressant de noter qu’elles recouvrent des modèles et des réalités plurielles (nombre d’agents, domaines d’intervention, etc.). À Paris, la police municipale se déploie progressivement et compte environ 350 agents en cette fin d’année 2021. Elle devrait disposer de 3 600 policiers municipaux à l’horizon 2026.

De plus en plus de collectivités cherchent à mettre en route des projets de méthanisation. Bien qu'ils puissent être portés par divers acteurs du territoire, les collectivités détiennent un rôle important et complexe à jouer : soutien, relais, facilitateur, financeur, etc.
Dans ce contexte, comment mieux accompagner les élus pour enclencher un projet de méthanisation sur leur territoire ?
C'était l'objet de l'atelier organisé le 7 octobre dernier par l'AREC (département Énergie-climat de L'Institut) dans le cadre du collectif PROMÉTHA et avec l’appui du projet (Dé)formations, qui a permis un partage d'expériences auprès d'élus impliqués dans des projets de méthanisation.

En complément de la Note rapide n° 919, qui aborde la réimplantation d'activités économiques sur les friches urbaines, cet outil interactif, élaboré par notre département Économie, apporte des informations et des exemples sur l'aménagement économique des friches. Ce Business Model Canvas décrit avec précision les différentes étapes, les acteurs, les coûts, les revenus et les impacts rencontrés lors d'une opération de reconversion d'une friche à des fins d'activités économiques.

La congestion routière sur le réseau structurant francilien reste élevée en octobre (+4 % par rapport au mois précédent) et notamment en période de pointe du soir. Néanmoins, en termes de trafic, une stabilité est observée dans Paris intra-muros et sur le boulevard périphérique. Dans les transports en commun, la fréquentation tend à se stabiliser à la fin du mois de septembre autour de 85-90 % du niveau pré-crise sanitaire. Cette stabilité devrait se poursuivre au cours du mois d’octobre. Pour le vélo, même si les trajets sont en baisse par rapport au mois de septembre (-7 %) avec l’effet saisonnier, le volume reste élevé en octobre et la dynamique toujours à la hausse à Paris et dans les Hauts-de-Seine (+18 %) par rapport à octobre 2020. Par ailleurs, les déplacements pour motif travail sont toujours orientés à la hausse en octobre (+12 %) par rapport à septembre, mais le rythme tend à se ralentir autour de 80 % du niveau constaté en mars 2020.