Dans une dizaine d’années, les voitures électriques auront remplacé les véhicules thermiques dans les catalogues des constructeurs. Des dizaines d’abord, puis des centaines de millions de voitures électriques sont ainsi amenées à être achetées par les conducteurs européens. Pour les consommateurs, il s’agira d’un investissement qui se chiffrera en milliers de milliards d’euros… et c’est un problème tant pour le budget des ménages que pour notre balance commerciale.

En effet, la valeur ajoutée d’une voiture électrique se retrouve de manière écrasante dans ses batteries. Malgré la tendance baissière indéniable du prix au kilowattheure (kWh), le stockage d’énergie pèse encore à lui seul jusqu’à 40 % de la valeur ajoutée d’un véhicule. Prenons l’exemple d’un modèle haut de gamme, cela représente plusieurs dizaines de milliers d’euros. (Un chiffre qui donne le vertige comparé à la centaine d’euros que coûte un réservoir de carburant liquide…)

Pour éviter de voir l’argent des citoyens partir vers la Chine et ses usines de production de batteries, l’Europe tente depuis des années de faire émerger un écosystème local. Si la tentative d’"Airbus de la batterie" a fait long feu, les acteurs privés indépendants ont relevé le défi.

Sur les batteries classiques comme sur les futures technologies, l’Europe a de plus en plus de gigafactories en projet, en construction, voire opérationnelles. Pour rappel, ces usines sont capables de produire plus d’un gigawattheure (GWh) de batterie par an. A très court terme, nous pourrions même atteindre, voire dépasser, les besoins de la filière automobile.

L’Europe bientôt autosuffisante ?

Selon le dernier recensement effectué par Les Echos, le Vieux Continent compterait pas moins de 40 projets d’usines dépassant les 10 GWh de production annuelle prévue. Si tous les sites voient le jour, la capacité cumulée de ces acteurs de poids dépasserait en année pleine les 1 400 GWh.

L’Europe deviendrait ainsi, à horizon 2030, en mesure d’alimenter 17,5 millions de nouveaux véhicules par an avec des batteries assemblées sur son sol. Arriver à une telle cadence de production rebattrait durablement les cartes du marché de la mobilité propre… Pour lire la suite…

Pour faire du kérosène, il suffit en théorie de "mélanger" de l'eau, du CO₂ et de l'énergie solaire. En pratique, la production se révèle bien plus compliquée, mais une nouvelle méthode s'annonce très prometteuse... On en parle ici !