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Es war ein großer Moment für die Luftfahrtgeschichte: Am 18. Juli 1942 hob die Messerschmitt Me 262 erstmals mit einem Strahltriebwerk ab. Doch bis es soweit war,verschob sich die Entwicklung des BMW-Antriebs immer wieder – bis man Jumo den Vortritt ließ. Erleben Sie in der aktuellen Ausgabe von Flugzeug Classic, die ab heute am Kiosk liegt, anhand von Testberichten hautnah, wie es deutschen Ingenieuren und Piloten gelang, in die neue Jet-Ära vorzustoßen. Für eine technische Revolution im Kleinen sorgten auch die Briten, die in ihre Spitfire MK.XIV einen Rolls-Roye-Griffon-61 einbauten, der die Leistung besonders in der Höhe drastisch steigerte. Kaum ein Gegner konnte diesem Kraftpaket jetzt noch auf Augenhöhe begegnen. Unser Autor zeigt, wie das möglich war und welche Tücken das Flugzeug aufwies.
Auch deutsche Jagdflugzeuge wie die Messerschmitt Bf 109 wurden leistungsmäßig permanent verbessert und mit technischen Neuerungen versehen. So erprobte man Ende 1940 bereits die GM-1-Anlage, eine Vorrichtung, der durch einen Schub Sauerstoff den deutschen Jägern in hohen Höhen einen ungemeinen Leistungsvorteil verschaffen sollte. Doch ließ sich dieses Versprechen einlösen?
Fernab davon erlebte der neuseeländische Pilot Bryan Cox 1945 das Kriegsende im Pazifik. Doch ihm war nicht gerade zum Feiern zumute, zumal ihm die Angst vor Kamikaze-Angriffen noch tief in den Knochen steckte. War das das Ende seiner Mission oder begann für ihn nun ein neues Kapitel in Fernost? Diese und noch viele weitere spannende Geschichten lesen Sie in der neuen Ausgabe von Flugzeug Classic, die ab dem 8. Mai im Kiosk erhältlich ist. | |
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| | Lesen Sie in der neuen Ausgabe von Flugzeug Classic
In der Ausgabe 06/17 erwarten Sie unter anderem folgende Themen:
GM 1: Mehr Schub durch Sauerstoff
Bryan Cox: Turbulentes Kriegsende im Pazifik
Spitfire Mk.XIV: Das brutale Kraftpaket
Rohrbach Robbe II: Beflügelte Versuchsmaschine
Zum Inhaltsverzeichnis >
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Lesestoff für Flieger-Freunde:
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| | Doppelte Enthüllung: Die eine Ju 87 liegt noch unter Wasser, die andere steht im Museum. Beide abgestürzt, beide unbekannt. 30 Jahre nach Entdeckung und 60 Jahre nach dem Absturz, wird auf einen Schlag das Schicksal beider Maschinen geklärt.
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Unsere Redaktion hat unter anderem diese spannenden Themen für Sie ausgewählt.
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Geschlossene Pilotenkanzel, Einziehfahrwerk und eine Ganzmetallkonstruktion von Rumpf und Tragflächen kennzeichneten die Messerschmitt Bf 109. Damit markierte sie ab ihrem Erstflug 1935 eine neue Generation von Tiefdecker-Jagdflugzeugen. Ihr Erfolg war somit programmiert. Mit rund 33.300 Maschinen gilt die Bf 109 als meistgebautes Jagdflugzeug der Geschichte. Erfahren Sie alles über eines der wichtigsten Flugzeuge der deutschen Luftwaffe!
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