, Elektromobilität ist bislang häufig mit dem Thema SiC verbunden. Der Einsatz von SiC, so die Argumentation, soll dank höherer Wirkungsgrade entweder die Verlängerung der Reichweite oder bei gleichbleibender Reichweite eine Verkleinerung der Batterie ermöglichen. Da die Batterie als einer der größten Kostenfaktoren gilt, ist das ein wichtiger Aspekt. Rein technisch gesehen, lässt sich allerdings mit einem IGBT-basierten Umrichter bereits ein Wirkungsgrad von bis zu 97 Prozent erreichen, mit SiC sind es 98 Prozent. In gewisser Weise erinnert das Thema SiC an den Siegeszug der Lithium-Ionen-Batterie. Unabhängig von ihren technischen Vorteilen war ihr Markterfolg auch schlicht darauf zurückzuführen, dass der Einsatz der neuen, volumenreduzierenden Batterietechnik irgendwann als sexy galt. Dass Tesla inzwischen offenbar großflächig von SiC auf IGBTs zurückgehen will, hat offenbar vor allem damit zu tun, dass der Umrichter bei den angestrebten Reichweitenverbesserungen den geringsten Beitrag leistet. Da geht es vielmehr um Leichtlaufreifen, Leichtlauföle, Leichtlaufkugellager und verbesserte Aerodynamik. Klingt nicht ganz so sexy, ist aber durchaus wirklungsvoll. Ihr Engelbert Hopf Chefreporter | 