Is deze nieuwsbrief onleesbaar? Klik hier om de nieuwsbrief online te lezen.

MT

Vrijdag 15 september

Betere leiders maken een betere wereld

Vandaag op mt.nl

Zelfrijdende Samsung – Dyson-baas veegt de vloer aan met Europa

Plus: John de Mol blijft bod op Nu.nl ontkennen, stoelendans in RvB DAF en snurken in de nor. Lees verder

 

Dit zijn de 100 beste maakbedrijven van Nederland

De Nederlandse maakindustrie floreert. De bedrijven in de Maakindustrie 100 van MT wisten 2016 bijna allemaal met winst af te sluiten. De totale omzet van de maakbedrijven in de lijst bedroeg bij elkaar 13 miljard euro, 1 miljard meer dan in de lijst van vorig jaar. Bekijk de lijst

Hier vind je de volledige lijst.  SIF Group opnieuw nr. 1 in de Maakindustrie 100 Succesvolle maakbedrijven prooi voor buitenlandse bedrijven Private Equity erg actief in de maakindustrie De maakindustrie 100 is een lijst met de 100 meest succesvolle maakbedrijven in Nederland met een omzet van minder dan 500 miljoen euro, die dit jaar voor de vijfde keer is samengesteld door MBCF Corporate Finance en Management Team. Deze bedrijven zijn vaak minder bekend dan de bekende grote concerns als Philips, AkzoNobel en ASML, maar ze vormen samen de ruggengraat van de Nederlandse industrie. De lijst wordt dit jaar net als afgelopen jaar aangevoerd door SIF Group uit Roermond (omzet 400 mln. euro). Dit bedrijf wist gemiddeld het beste te scoren op onze criteria, namelijk de hoogste omzet, de gemiddelde omzetgroei, winstgroei en return on investment in de afgelopen vijf jaar. CEO Jan Bruggenthijs ziet het als een bevestiging van het harde werk van het afgelopen jaar. ‘We hebben een bewogen jaar achter de rug met de beursgang en onze nieuwe locatie op de Maasvlakte’. SIF Group is in zekere zin typerend voor de bedrijven in de lijst. Het bedrijf is in zijn eigen niche, met name de productie van funderingsbuizen voor windmolens op zee, van wereldklasse. Dit geldt voor veel bedrijven uit de lijst. Zo is Vekoma Rides een van de grootste achtbaanbouwers ter wereld. ‘Onze maakbedrijven zijn wereldspelers in nichemarkten’, constateert Thijs Peters, hoofdredacteur van Management Team. ‘Maar dat maakt de bedrijven ook wel aantrekkelijk voor overnames. Een van onze parels in de maakindustrie, Vanderlande, werd dit jaar overgenomen door Toyota Industries.’ Jaap de Jong en Bas de Haan, industriespecialisten bij MBCF Corporate Finance, bevestigen de trend. ‘Nederlandse maakbedrijven zijn heel goed in wat ze doen. Maar mede vanwege de kleine thuismarkt niet goed in staat om zelf te consolideren door buitenlandse bedrijven over te nemen.’ Uitzonderingen zijn volgens De Jong en De Haan Aalberts Industries en VDL. Twee derde van de maakbedrijven zijn familiebedrijven. 27 bedrijven hebben een durfinvesteerder aan boord. Opvallend is dat private equity-partijen relatief lang in maakbedrijven blijven zitten. Waar in de zakelijke dienstverlening drie tot vijf jaar na een investering een exit volgt, blijven ze in de industrie vaak tien jaar eigenaar.
 
Advertorial

Nog een paar dagen tot de Big Data Expo

Meld u gratis aan voor de Big Data Expo en woon lezingen bij van o.a. Marc Lammers, Andreas Weigend, Walmart, ING, CZ en Deloitte.

 Lees verder 
 

Jan Bruggenthijs (SIF Group): ‘Met de beursgang heb ik er een baan bijgekregen’

SIF Group uit Roermond, fabrikant van funderingspalen voor windmolens en ondersteuningsconstructie boorplatforms, is wederom als eerste geëindigd in de Maakindustrie 100-lijst van MT. MT sprak met CEO Jan Bruggenthijs. Over de beursgang, private equity en de grilligheid van aanbestedingsprocedures. Lees het interview

 

Partner MT en Rijksuniversiteit Groningen doen onderzoek naar leiderschap

Wat doet leiderschap met leiders zelf, en wat doet het met volgers? MT en de Rijksuniversiteit Groningen gaan het de komende tijd onderzoeken. Help ons mee. Maak kans op een waardebon van €50,-

 
Advertorial

Leidinggeven aan het ideale team

Hoe zorgt u ervoor dat uw team continu succesvol presteert? Welke types en rollen zijn er nodig voor excellent samenspel? Volg deze masterclass en u hebt direct impact op het succes van uw team. Met o.a. Jan Raes en Joop Alberda.

 Lees verder 
 

Hier zit de Nederlandse maakindustrie

De term rustbelt is niet echt van toepassing om de Nederlandse maak, maar wie goed kijkt, ziet wel een lint door Nederland lopen. Van Twente naar Brabant en dan verder naar de regio Rijnmond Bekijk de kaart

 

Marketing is te belangrijk om het over te laten aan de afdeling marketing

David Packard (mede-oprichter Hewlett-Packard)

 
Advertorial

Waar moet je op letten bij een nieuw kantoor?

Wist jij dat je voor elke werknemer minimaal 4m2 ruimte moet hebben? In deze whitepaper de 3 punten waar je op moet letten bij je kantoor.

 Lees verder 
 

De robot als banenmachine

De inzet van robots kost banen. Maar dat zijn niet per se Nederlandse banen, schrijft Thijs Peters. Lees de column

Het was groot nieuws in de Verenigde Staten eind juli. Amazon is hiring! In totaal waren er 50.000 nieuwe banen te vergeven aan de bezoekers van de Amazon job fair. We zagen op CNN lange rijen mensen die heel graag wilde werken voor de grootste winkel van de wereld. Als markteer, of als runner in een van de distributiecentra. Het klinkt behoorlijk indrukwekkend: 50.000 nieuwe banen. Dat was ook de reden dat de media het verhaal oppikten. Maar eigenlijk is het bitter weinig. Stel je namelijk eens voor hoeveel mensen je nodig zou hebben gehad als je de producten die door die nieuwe mensen bij Amazon worden verstuurd en bezorgd, in gewone winkels had verkocht. Dan waren er hoogstwaarschijnlijk 500.000 mensen mee in de weer geweest.   Robotisering kost banen. Zoveel is wel duidelijk. En dat geldt niet alleen in de retail, waar het een relatief nieuw fenomeen is, maar zeker ook in de maakindustrie. En toch is gek genoeg een gebrek aan gekwalificeerd personeel het allergrootste probleem waar de CEO’s in de maakindustrie mee worstelen. Dat lijkt met elkaar in tegenspraak, maar is het niet. De industrie maakt namelijk een indrukwekkende groeispurt door. De totale omzet van de 100 maakbedrijven in onze lijst op pagina 20 nam van 2012 tot 2016 toe met circa 3 miljard euro. De bedrijven worden groter, maar de aanwas van gekwalificeerde technici groeit nauwelijks. Het gevolg: zelfs als je meer en meer robots inzet, kom je handen te kort. En dan is er nog een betrekkelijk nieuw fenomeen in de maakindustrie: reshoring. Waar aan het eind van de vorige en het begin van deze eeuw de productie verdween richting China, zijn er nu steeds meer bedrijven die de productie terughalen. Dankzij de robot is het namelijk niet langer een gegeven dat produceren in China zoveel goedkoper is. Per saldo gaan er wel banen verloren, maar het gaat dan alleen om Chinese banen. In Nederland krijgen we er dankzij de robotisering banen bij. Net als in het geval van Amazon gaan er netto banen verloren, maar voor ons land is het saldo positief.
 

In het nieuws: Gert-Jaap Hoekman (hoofdredacteur NU.nl)

John de Mol heeft zijn oog laten vallen op NU.nl, nu in handen van het Finse Sanoma. Een portret van Gert-Jaap Hoekman, die aan het hoofd staat van de nieuwssite. Lees het profiel

John de Mol heeft zijn oog laten vallen op NU.nl, nu in handen van het Finse Sanoma. Een portret van Gert-Jaap Hoekman, die aan het hoofd staat van de nieuwssite. Wie altijd op de hoogte van het laatste nieuws wil zijn, komt al gauw bij NU.nl uit. Maandelijks kijken 7,1 miljoen unieke bezoekers op de website via browser en app, wat NU.nl met een marktaandeel van 49,3 procent het grootste nieuwsplatform van Nederland maakt. NU.nl was bij de oprichting in 1999 niet alleen de grootste, maar ook de allereerste website die haar lezers 24 uur per dag van nieuws voorzag. Volgens hoofdredacteur Gert-Jaap Hoekman is het één van de redenen dat de website zo goed bezocht wordt. ‘Nederlanders zijn gewoontedieren en NU.nl was de eerste die gratis nieuws bracht op zo’n grote schaal en met zo’n grote snelheid,’ zegt hij in een interview met De Nieuwe Reporter. Toekomst van media Hoekman leidt het platform sinds 2013. Zijn voorgangers hadden weinig geluk bij het nieuwsplatform. Laurens Verhagen vertrok in 2011 na een intern conflict met de uitgever, onder luid protest van de redactie. Opvolger Wouter Bax ‘kwam binnen met bepaalde verwachtingen. Hierin hebben we elkaar niet gevonden,’ aldus uitgever Sander Stallinga. Hoekman was adjunct-hoofdredacteur ten tijde van Bax, en was dus een logische opvolger toen Bax vertrok. Daarvoor was Hoekman adjunct-hoofdredacteur bij Nieuwe Revu. Over datzelfde Nieuwe Revu deed Hoekman een pittige uitspraak naar aanleiding van een onderzoek naar de toekomst van media. ‘Publieksbladen zullen omvallen. Special interest magazines en vakbladen blijven bestaan, maar Panorama, Nieuwe Revu en HP/De Tijd gaan echt verdwijnen. Die functie is allang overgenomen door de kranten,’ verklaarde Hoekman in een interview in 2015 met The Post Online. Nog iets waar Hoekman niet in gelooft: de paywall waar veel journalistieke media online gebruik van maken. ’Ik wil best betalen voor een goed verhaal, maar voor een premium-constructie is het nieuws simpelweg niet exclusief genoeg.’ Social media Opvallend is het lage percentage bezoekers dat het nieuwsplatform van social media haalt: slechts 2 procent komt binnen via Facebook of Twitter. ‘Social is tot nu toe niet echt een pijler geweest, maar we maken nu wel een shift,’ geeft Hoekman toe. Toen wil hij niet dat het leidend wordt: ‘Facebook is vooral een visitekaartje,’ aldus Hoekman tegen De Nieuwe Reporter. Het verwijt dat NU.nl vooral leeft op berichten van persbureau ANP, ontkracht de website sinds een aantal jaar met veel eigen nieuws. Uitlegvideo’s en achtergrondverhalen bieden steeds meer informatie aan de lezer en secties als tech, economie en sport kennen eigen journalisten. Ook wordt er actief samengewerkt met andere, lokale nieuwswebsites. Op de redactie in Hoofddorp zijn ruim honderd vaste en freelance redacteuren werkzaam. Op diezelfde redactie heeft John de Mol nu zijn zinnen gezet, na zijn overname omroeporganisatie SBS begin dit jaar. Een bron meldt tegenover Het Financieele Dagblad dat het Finse Sanoma een prijs van 100 miljoen voor de website zou willen. De Mol heeft naast SBS en Talpa ook een belang van 29 procent in Telegraaf Media Groep, nadat hij de strijd rondom de koop van verloor van het Belgische Mediahuis.
 

Waarom elektrische auto’s zo populair zijn in China

China heeft niet alleen het grootste aantal producenten van elektrische voertuigen (EV), maar biedt ook de wereldwijd de grootste markt hiervoor. Een kijkje in de Chinese markt van EV's. Lees verder

eldwijd werden er in 2016 95 miljoen auto’s verkocht, waarvan slechts 1% elektrische of hybride auto’s. Toch was datzelfde jaar een recordjaar voor de verkoop van elektrische voertuigen, vooral dankzij China. Volgens een rapport van het International Energy Agency (IEA) werden er toen wereldwijd meer dan 750.000 EV’s verkocht, waavan 350.000, oftewel meer dan 40% in China. Dat is twee maal zoveel als in de Verenigde Staten. Van de 2 miljoen elektrische voertuigen die er wereldwijd op de markt zijn, rijden er 650.000 in China rond, wat ook al een record is en meer dan elk ander land ter wereld. Daarnaast telt China ook 200 miljoen elektrische tweewielers (die niet tot de cijfers van het IEA behoren), drie tot vier miljoen lagesnelheids EV’s, en meer dan 300.000 elektrische bussen. En ondanks dat slechts 1,5% van de voertuigen op de Chinese straten elektrisch zijn, groeit de markt voor elektrische auto’s jaarlijks met 50%. Beschermde markt China is ook de grootste producent van elektrische voertuigen. De markt is er nog altijd beschermend met als gevolg dat slechts 7% van verkochte EV’s van buitenlandse maak is, het overgrote deel door Tesla. 93% van die elektrische voertuigen worden dus lokaal geproduceerd door Chinese merken waar de gemiddelde westerling nog nooit van gehoord heeft. BYD (Build Your Dream) is waarschijnlijk het bekendste. BYD is niet alleen het bedrijf waarin Warren Buffett geïnvesteerd heeft, het is ook de grootste EV-producent ter wereld. Een ander bedrijf is de GAC Group (Guangzhou Automobile Group) die dit jaar gestart is met de bouw van een nieuwe EV-fabriek die 700 miljoen Amerikaanse dollar kost, en 200.000 elektrische auto’s per jaar kan produceren. En Tesla’s Elon Musk is dit jaar al een aantal keer in China geweest om gesprekken aan te knopen voor de bouw van een fabriek in China. Dat is voor Tesla immers de enige manier om de zware invoertaksen te vermijden, en op die manier een groter marktaandeel te verwerven in de groeiende Chinese markt. GAC Group is gestart met de bouw van een nieuwe fabriek die 200.000 elektrische auto’s per jaar kan produceren Het mag dus duidelijk zijn dat China de wereldleider is in productie en verkoop van elektrische voertuigen. Vraag is waarom? Een van de redenen is dat China geen andere keuze heeft. De vervuiling is een sociaal probleem geworden, dus de keuze voor EV is simpel. Met een snelgroeiende middenklasse kan China niet zomaar het voertuigenbezit beperken, dus kiest het ervoor om het pad te bewandelen van elektrische voertuigen, meteen een milieuvriendelijkere oplossing. Chinese bussen in Londen In China werden er vorig jaar 28 miljoen auto’s geproduceerd, een cijfer dat tegen 2020 zal oplopen naar 40 miljoen. China wil dat tegen 2020 11% van alle verkochte auto’s elektrisch is, wat goed is voor een totaal van 3 miljoen voertuigen jaarlijks. China ondersteunt daaarom ook agressief de verkoop van elektrische voertuigen. Niet alleen wordt de 10% aankooptax niet in rekening gebracht bij de aankoop van een elektrische auto, in de grote Chinese metropolen waar autobezit voor gewone modellen tot op zekere hoogte beperkt wordt, geldt dat niet voor elektrische auto’s. Dit jaar alleen al gaat China 100.000 nieuwe openbare oplaadfaciliteiten voor elektrische auto’s installeren, wat bijna het dubbele is van het huidige bestaande totaal van 150.000 oplaadpunten. Daarnaast is er ook de prijs. Alwaar Tesla zijn eigen goedkoop model op de markt wil bregen, slagen Chinese producenten er al geruime tijd in om relatief goedkope EV’s te produceren, en zeker niet altijd aan mindere kwaliteit. Nu al rijden er 200 BYD elektrische bussen rond in Londen. Een laatste reden die de verkoop van EV ondersteunt is de grote keuze in elektrische auto’s. Chinese consumenten kunnen kiezen tussen niet minder dan 75 verschillende modellen, en regelmatig komen er nieuwe modellen op de markt. Zo werden er in 2016 bijvoorbeeld 25 nieuwe modellen gelanceerd. Consumenten kunnen kiezen uit 75 verschillende modellen, en regelmatig komen er nieuwe bij Het mag dus duidelijk zijn dat EV en elektrische tweewielers veel meer doorgebroken zijn in China dan in de meeste andere delen van de wereld. Meer zelfs, in China is de keuze voor een elektrische tweewieler geen optie, maar simpelweg een voor de hand liggende keuze. Ze zijn immers niet duur en makkelijk verkrijgbaar. Gevolg is dat de Chinese straten er flink mee bevolkt zijn. Vraag blijft stijgen China begint dan ook meer en meer de globale EV-industrie vorm te geven. Het land ondersteunt al jaren de uitbouw van en groene sector die niet alleen werkgelegenheid creëert, maar ook de trend van de toekomst is. In tegenstelling tot westerse landen, zal voor vele Chinese burgers hun eerste aankoop een elektrische auto zijn, terwijl jongere generaties waarschijnlijk nooit een traditionele auto zullen bezitten. In de twintigste eeuw was de verbrandingsmoter de toonaangevende technologie in de autosector. Die sector was oorspronkelijk vooral gebouwd rond Amerikaanse consumenten die in een land woonden met veel ruimte, en een relatief lage bevolkingsdichtheid. Het is echter niet ondenkbaar dat de 21e eeuw de eeuw van de elektrische auto zal zijn. Blijvende urbanisering in China zal er toe leiden dat een derde van de 600 grootste steden ter wereld zich in China zullen bevinden. Die groep van Chinese consumenten leven in gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid en veel vervuiling, en prefereren meer en meer elektrische wagens. Precies om die redenen zal het vooral de Chinese consument zijn die de globale vraag naar elektrische auto’s de hoogte in stuwt.
 

Whitepapers

HR in 2017: Wat verandert er in 2017 op het gebied van HR?
De voordelen van een gestandaardiseerde, centrale financiële organisatie
eBook: De kracht van samenwerkingstools voor organisaties
 

Magazine
MT05 Wereldmanagers

Magazine MT Shop – los exemplaar

  • 30 uitgelichte carrieretijgers die in eerste instantie Wereldmanager zijn en dan pas Nederlander
  • Interview met de Amerikaanse bestsellerauteur Andrew Solomon over de levenslessen van zijn zware depressie
  • Waarom Nederland na 65 jaar te klein is voor de Efteling
  • Bob de Manager
Bestel een los exemplaar in onze MT Shop >
 

Nieuwsbrief opzeggen