#editorial Hallo, liebe Leserinnen und Leser! E-Lkw sind durch ihre Antriebstechnik schwerer als Diesel-Exemplare, was natürlich die Nutzlast einschränkt. Die EU-Kommission schlägt nun vor, am erlaubten Höchstgewicht für Lkw zu schrauben. In Deutschland sind das 40 Tonnen Gesamtgewicht bzw. 44 Tonnen im Kombinierten Verkehr. Anderswo in Europa variiert dieser Wert. Der Vorstoß aus Brüssel sieht allgemein vor, „zusätzliches Gewicht für Fahrzeuge mit emissionsfreien Technologien zu ermöglichen“, um die Nutzlast-Nachteile gegenüber Diesel-Lkw auszubügeln. Konkrete Kilo-Angaben sucht man noch vergebens, was daran liegen dürfte, dass es sich bisher nur um einen Vorschlag handelt, der nun zu Europäischem Parlament und Rat weiterwandert. Aus Erfahrung wissen wir: So wie der Entwurf in den Trilog reingeht, kommt er selten wieder heraus. Interessant ist der Ansatz aber auf jeden Fall. Bis es zu diesem Thema Neuigkeiten gibt, blicken wir unter anderem über die Grenze in die Niederlande, wo sich ein Konsortium aus 29 Partnern bildet, um im Projekt Charging Energy Hubs den Aufbau eines Ladenetzes für den Güterverkehr zu stemmen. Außerdem kommt in unserem dieswöchigen electrive.net-live-Videovortrag Sven Lierzer von Capgemini Invent zu Wort. Thema diesmal: das digitale Ökosystem und Datenstandards für E-Lkw. Laut Lierzer muss dabei das Rad nicht neu erfunden werden. Ein Teil lässt sich aus dem Pkw-Bereich adaptieren. Wir wünschen Ihnen eine anregende Lektüre! Cora Werwitzke, Redaktion electrive.net #top #bus Bayern legt Landesförderung rund um E-Busse auf: Der Freistaat Bayern unterstützt Verkehrsunternehmen 2023 mit bis zu 95 Millionen Euro bei der Umstellung von Diesel- auf Elektrobusse. Für die Fahrzeuge sind dabei 38 Millionen Euro Förderung vorgesehen, für die Ladeinfrastruktur der Betriebshöfe rund 57 Millionen Euro. Ein erstes, gefördertes Fahrzeug wurde bereits ausgeliefert. Den Haag bestätigt E-Bus-Großauftrag für Daimler Buses: Daimler Buses wird mindestens 95 Batterie-elektrische Solo- und Gelenk-Stadtbusse der Typen Mercedes-Benz eCitaro und eCitaro G zusammen mit der erforderlichen Infrastruktur bis 2024 in die Stadt Den Haag ausliefern. Der bisher vorläufige Auftrag wurde jetzt vom Verkehrsunternehmen HTM fest an Daimler Buses vergeben. SWEG nimmt Ebusco bis zu 25 weitere E-Busse ab: Der niederländische Elektrobus-Hersteller Ebusco hat einen Folgeauftrag von der Südwestdeutschen Landesverkehrs-GmbH (SWEG) erhalten. Das ÖPNV-Unternehmen bestellt bei Ebusco bis zu 25 Ebusco 2.2 in der 12-Meter-Ausführung, die in Baden-Württemberg eingesetzt werden sollen. Römischer ÖPNV-Betreiber will über 400 E-Busse beschaffen: Der ÖPNV-Betreiber Atac in Rom hat die Beschaffung von 411 Elektrobussen ausgeschrieben. Nach zwei gescheiterten Versuchen, Brennstoffzellen-Busse zu beschaffen, sollen nun Batterie-elektrische Fahrzeuge das Rückgrat des ÖPNV in der italienischen Hauptstadt bilden – sofern es dieses Mal Gebote gibt. Go-Ahead bestellt weitere E-Busse bei BYD-ADL für London: Das britische Verkehrsunternehmen Go-Ahead hat bei den Partnern BYD und ADL weitere 141 Elektrobusse zum Einsatz in London bestellt. Damit wird BYD-ADL bis Ende 2023 insgesamt 299 neue E-Busse an Go-Ahead in die britische Hauptstadt liefern. Solaris liefert 20 E-Busse in Krakau aus: Die polnische Stadt Krakau hat weitere 20 Elektrobusse in Betrieb genommen. Solaris hat nun alle im Juli 2022 von ÖPNV-Unternehmen MPK Kraków bestellten 13 Solo- und sieben Gelenkbusse ausgeliefert. Insgesamt gibt es in Krakau jetzt 99 Elektrobusse, die auf 15 Linien verkehren. #ad #truck Bosch startet Serienproduktion von BZ-Antrieb für Nikola: Bosch hat am Standort Stuttgart-Feuerbach mit der Serienfertigung seines Brennstoffzellen-Antriebssystems begonnen. Pilotkunde ist das US-Unternehmen Nikola mit seinem H2-Lkw, der im dritten Quartal 2023 auf den nordamerikanischen Markt kommen soll. Toyota plant 200.000 BZ-Fahrzeuge in 2030: Toyota strebt für das Jahr 2030 einen Absatz von 200.000 Brennstoffzellenfahrzeugen an. Das betrifft vorrangig Lkw, aber auch Pkw. Den Hauptfokus legt Toyota dabei auf den europäischen und chinesischen Markt. Für den japanischen Hersteller bedeutet das in zwei Punkten einen umfassenden Strategiewechsel. ZF präsentiert neue E-Achse für Nutzfahrzeuge: Der Automobilzulieferer ZF hat die nächste Generation seiner elektrischen Achsantriebe für Nutzfahrzeuge vorgestellt. Die neuen AxTrax 2-Antriebe eignen sich für Verteilerfahrzeuge bis hin zu 44-Tonnen-Lkw sowie Trailer und sollen 2024 in Produktion gehen. Hyzon Motors bestätigt BZ-System mit 200 kW für 2024: Der auch in Europa tätige US-Entwickler von Brennstoffzellen-Nutzfahrzeugen Hyzon Motors will 2024 mit der Produktion und Kommerzialisierung seines neuen Brennstoffzellensystems beginnen. Dieses soll aus einem einzigen Stack eine Leistung von 200 kW generieren können. EU-Parlament verabschiedet Vorgaben zu Lade-Ausbau & H2-Tankstellen: Das Europaparlament hat die Regeln für den Ausbau von Ladeinfrastruktur und Wasserstoff-Tankstellen in der EU verabschiedet. Damit wurde ein weiterer Schritt im EU-Gesetzgebungsverfahren absolviert – ohne inhaltliche Änderungen. Die AFIR ist also auf dem Weg. Übersicht zu Steuererleichterungen und Kaufanreizen: Der europäische Herstellerverband ACEA hat eine Übersicht zu Steuererleichterungen und Kaufanreizen für elektrische Nutzfahrzeuge in der EU veröffentlicht. Für jedes Land werden Steuervorteile beim Kauf und im Betrieb sowie Incentives bei der Anschaffung und für die Infrastruktur aufgelistet. #final
Die Niederlande finanzieren „Charging Energy Hubs“ für Nutzfahrzeuge: Sobald schwere E-Fahrzeuge in großer Zahl auf den Markt kommen, werden die Belastungen durch das Schnellladen mit hoher Leistung eine dynamische Infrastruktur erfordern. Die niederländische Regierung finanziert jetzt ein Konsortium für „Charging Energy Hubs“ im Land. In Zusammenarbeit mit Heliox und internen Dokumenten gehen wir in die Details und haben konkrete Anwendungen gefunden, die zu einer Blaupause für Hochleistungsladestationen und lokale Mikronetze im Megawattbereich werden könnten.
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HELLA garantiert sicheres Laden: Der Verriegelungsaktuator von HELLA kann sowohl in Ladestationen, Wallboxen als auch am Fahrzeug selbst eingesetzt werden. Dieser Verriegelungsaktuator wird von OEMs erfolgreich in allen Fahrzeugklassen eingesetzt, ganz gleich ob E-Truck, E-Bus oder E-Auto.
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acea.auto (PDF)
„Software Transformation & Ecosystem for Electric Trucks“ – Sven Lierzer von Capgemini Invent: Neben einem Ladenetz brauchen Elektro-Lkw auch ein eigenes Ökosystem und Datenstandards. Das betonte jedenfalls Sven Lierzer, Senior Manager Automotive & Commercial Vehicles bei Capgemini Invent, bei unserer Online-Konferenz. Ohne solche Systemlösungen werde sich der Elektro-Truck schwertun – aber man könne dabei eine Menge aus dem Pkw-Bereich lernen. Seinen Vortrag gibt es hier als Video.
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