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Édition du 28/06/2024
La présentation de la Bugatti Tourbillon est marquante à plus d'un titre. En premier lieu parce que le lancement d'un nouveau modèle de la marque la plus prestigieuse de l'histoire automobile française constitue toujours en soi un événement, mais aussi parce que contre toute attente cette Tourbillon n'est pas électrique. On aurait pourtant pu s'y attendre sachant que Bugatti est passée en 2021 sous le contrôle de Mate Rimac, un jeune entrepreneur croate de 36 ans reconnu comme l'un des meilleurs spécialistes mondiaux de ce type de propulsion. Mais, pragmatique, Rimac s'est rendu compte qu'une Bugatti n'en serait sans doute pas tout à fait une aux yeux des passionnés de la marque alsacienne sans un moteur à combustion sous le capot. Et pas n'importe lequel puisqu'il s'agit ici d'un monumental V16 de 1 000 ch dépourvu de tout système de suralimentation afin d'en sublimer la sonorité.
Bugatti Tourbillon : la magie du V16
Par Yves Maroselli
Baptisée Tourbillon, la remplaçante de la Bugatti Chiron combine seize cylindres et trois moteurs électriques pour une puissance cumulée de 1 800 chevaux.
Ettore et Rembrandt, digne progéniture de Carlo Bugatti
Par Jacques Chevalier
Cet été, Uzès rend un hommage éclairé à une famille d’artistes surdoués, apportant chacun dans leur genre une modernité inattendue et toujours admirée.
Le rebond de la voiture hybride
Par Yves Maroselli
De plus en plus sobre, la technologie de l’hybride combinant moteurs thermique et électrique séduit par sa polyvalence.
Quand les monospaces jouent la carte du luxe
Par Nicolas Valeano
Pour leur retour, les très grands SUV misent sur l’électrique, l’espace et le confort haut de gamme. Zoom sur le Lexus LM hybride, premier représentant de la catégorie en France.
Auto : ces nouvelles marques chinoises qui s’apprêtent à débarquer
Par Nicolas Valeano
Alors que se mettent en place des mesures de protection commerciale, de nouvelles marques chinoises s’apprêtent à débarquer sur le Vieux Continent.
     
Généraliser les radars antibruit, quelle bonne idée !
Par Julien Damon
LA CHRONIQUE DE JULIEN DAMON. Plaie urbaine préoccupante, le bruit doit être plus fermement combattu. Des radars de nouvelle génération peuvent aussi frapper les impolis qui mettent leur son à fond.
Pourquoi n’y a-t-il aucun panneau « stop » à Paris ?
Par Joseph Le Corre
Le dernier panneau « stop » a disparu de la capitale en 2016. Ces octogones rouges avaient progressivement été retirés par la municipalité.
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Citroën C3 Aircross : les Dacia Duster et Jogger dans le viseur Citroën C3 : retour aux sources
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