Liebe Segelfreunde,

Es ist mal wieder Dienstag und deshalb gibt es auch heute wie gewohnt einen Newsletter vonÂ yachtcharterfinder.com.

Heute laden wir euch ein, mit uns an einem HafenmanÃ¶vertraining in Kroatien teilzunehmen, werfen einen Bllick auf den Neustart der Bavaria-Werft nach Ã¼berstandener Insolvenz und testen die neue Oceanis 30.1

Wir wÃ¼nschen viel SpaÃ bei der LektÃ¼re unseres kleinen Newsletters und weiterhin eine erholsame Woche! Wir lassen am nÃ¤chsten Dienstag wieder von uns hÃ¶ren.

Bis dahin,

Karsten Knorr.

1.) ManÃ¶vertraining im September in Kroatien

Vermutlich die meisten von Euch haben das wÃ¶chentliche Hafenkino in den verschiedenen Chartermarinas der Welt schon mitbekommen. Ein grosses Chaos und heillos hektische Crews, die versuchen, ihre Charteryachten halbwegs gesittet zurÃ¼ck in die Marina zu bekommen. Das ist leider nur so lange lustig, wie man unbeteiligt vom Steg aus den Vorgang beobachten kann. Ist man aber selber auf so einer Yacht, wÃ¼nschen sich viele vielleicht, ein bisschen mehr Kentnisse und Erfahrung zu besitzen.

Um Euch diese zu vermitteln, nehmen wir unser ManÃ¶vertraining wieder auf. WÃ¤hrend des 3.-tÃ¤gigen Kurses in der Adria lernt ihr alle Schritte, um beim nÃ¤chsten schweren AnlegemanÃ¶ver alles richtig zu machen.

Der nÃ¤chste Kurs findet vom 20. - 23. September statt, die Kosten betragen 300 Eur bei Unterbringung in einer Doppelkabine. Bitte meldet Euch direkt bei uns per Chat, Telefon oder Email, wenn ihr an dem Kurs teilnehmen mÃ¶chtet oder weitere Informationen braucht.
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2.) Bavarias bescheidener Neustart

Die Insolvenz ist Ã¼berwunden, Bavaria hat kÃ¼rzlich die Serienfertigung wieder aufgenommen. Doch auch die unternehmensinternen Erwartungen wurden massiv heruntergeschraubt. Bavaria erwartet fÃ¼r die kommende Saison nur noch eine Produktion von 400 bis max 500 Schiffen, In Hochzeiten hatte die Werft rund 3.500 Yachten pro Jahr produziert. Allerdings ist dies schon eine Steigerung gegenÃ¼ber 2018, wo in der Insolvenzphase nur 280 Yachten produziert wurden.

Im Chartermarkt werden wir also in den kommenden Jahren deutlich weniger Schiffe aus Giebelstadt finden, vor allem, da Bavaria auch die Modellpalette deutlich reduziert hat. Ich persÃ¶nlich drÃ¼cke Bavaria die Daumen, dass die Restrukturierung und der Neustart gelingt. Obwohl ich nicht der grÃ¶sste Fan von Bavaria-Yachten bin, wÃ¼rde ansonsten eine grosse Auswahl an einfach zu segelnden Schiffen fÃ¼r unsere Charterkunden fehlen.

Bavaria Yachtbau war von seinen GrÃ¼ndern 2007 fÃ¼r mehr als eine Milliarde Euro an eine US-Beteiligungsfirma verkauft worden. Den Ã¼ber Kredit finanzierten Deal hatte der Bootsbauer aber nicht erwirtschaften kÃ¶nnen und war so immer mehr in Schieflage geraten. Zudem kamen VerÃ¤nderungen in der Produktpalette am Markt nicht gut an.

3.) Neue Oceanis 30.1 von Beneteau

Im Januar hatte Beneteau auf der Boot in DÃ¼sseldorf die kleinste Variante ihrer Oceanis-Baureihe vorgestellt, jetzt gibt es erstmals einen Praxistest der ersten ausgelieferten Yacht.

Obwohl die Oceanis 30.1 mit 9m LÃ¤nge eher ein relativ kleines Schiff ist, bietet sie viele Features der grÃ¶sseren Yachten, wie. z.B den optionalen Doppelsteuerstand - Ã¼ber Sinn und Unsinn dieser "Innovation kann man gerne diskutieren" - ein Doppelruder sowie zwei sehr grosse Kabinen. Jeweils eine im Achterschiff und im Vorschiff, die Vorschiffskabine ist durch durch eine DoppeltÃ¼r sehr leicht zugÃ¤nglich. Ein schÃ¶nes Feature ist der einklappbare Kartentisch:Er schafft zusÃ¤tzlichen Platz im Salon und zwei vollwertige SchlafplÃ¤tze mit Ã¼ber 2m LÃ¤nge. Auch eine StehhÃ¶he von Ã¼bner 1,85 in der Nasszelle ist bei dieser SchiffsgrÃ¶sse eher ungewÃ¶hnlich. t wirdÂ

Unter Segeln liegt das Schiff auch bei stÃ¤rkerem Wind sehr stabil im Wasser, bereits bei ca. 10 Knoten Windgeschwindigkeit wird die Rumpfgschwindigkeit von ca. 7 Knoten erreicht. Die Konstrukteure des Riggs haben bei der Oceanis auf das Achterstag verzichtet, gerade bei einer solchen kleinen Yacht ist dies jedoch zum Trimmen sehr hilfreich. Vorteil des fehlenden Achterstags ist allerdings, dass der GroÃbaum wesentlich weiter Â gefiert werden kann und sich Vorwindkurse damit einfacher steuern lassen.
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