So leicht können Hac ker Autos übernehmen ++ Erstes 5G-Campus- Netz von ZF ++ Laden in Mehrfamilienhäuse rn noch Fehlanzeige

Um die Nfz-Industrie auf dem Weg zum autonomen Fahren und zu Big-Data-gestützten Lösungen zu unterstützen, errichtet ZF sein erstes 5G-Campus-Netz.

Der ADAC hat nach der Erstbefragung von Wohnungsbauunternehmen und Hausverwaltungen im Jahr 2019 in einer aktuellen Umfrage ermittelt, wie es inzwischen um den Ausbau privater Lademöglichkeiten in Mehrfamilienhäusern steht. Das Ergebnis ist ernüchternd.

Mit Climb-E hat Italdesign ein autonomes Transportkonzept präsentiert: Austauschbare Aufbauten verwandeln das Fahrzeug in eine Taxikabine, ein mobiles Büro, in ein Zahnarzt-Behandlungszimmer oder sogar in einen Aufzug.

Moderne Fahrzeuge sind rollende Supercomputer: Sie erfassen und verarbeiten unzählige Daten und kennen sogar die Kreditkartendaten des Besitzers. Jetzt haben Hacker gezeigt, wie sie Autos fernsteuern und Accounts übernehmen konnten. Das gelang bei vielen namhaften, aber nicht allen Autoanbietern.

GS YUASA (Mutter von GS YUASA Battery Europe) und Honda Motor wollen zukünftig gemeinsam die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien mit hoher Kapazität und hoher Leistung stemmen. Dafür ist ein Joint Venture geplant, das die schnell wachsende Nachfrage in diesem Bereich bis Ende 2023 decken sollen.

Die Cadence Tensilica HiFi DSP IP unterstüzt jetzt Dolby Atmos for Cars und ist damit der erste DSP Core, der diese Funktionalität bietet. Ein immersives Hörerlebnis für Unterhaltungssysteme im Auto ist damit möglich.

Es gibt viele Unternehmen, die an einer Lidar-Technik für Automotive-Anwendungen arbeiten, der richtige Durchbruch fehlt aber bislang. Opsys Technologies ist überzeugt, dass das Unternehmen mit seinem Solid-State-Lidar auf Basis von Halbleitertechnologien genau das schaffen kann.

Vor einigen Jahren hatte Better Place versucht, mit Wechselstationen und Austauschbatterien der Elektromobilität Flügel zu verleihen – 2013 meldete das Unternehmen Insolvenz an. Der chinesische Automobilbauer Nio hat die Idee wiederbelebt. Hat dieser Ansatz heute mehr Aussicht auf Erfolg?

Die Idee eines Software-definierten Fahrzeugs hat durchaus ihre Reize, die Umsetzung ist nur deutlich schwieriger als gedacht – Cariad ist ein prominentes Beispiel dafür, wie schwierig die Umsetzung ist.

Toshiba stellt zwei neue 40 V-n-Kanal-Leistungs-MOSFETs für Automotive-Anwendungen vor. Durch ihr L-TOGL-Gehäuse und die daraus resultierende bessere Wärmeableitung könnend die MOSFETs höhere Ströme handhaben.

Mit der neuen Generation des EB corbos Starter Kits bietet Elektrobit Automobilherstellern und Tier-1-Zulieferern eine Software zur ECU-Entwicklung auf Basis des Adaptive-AUTOSAR-Standards sowie eine Komponente zur Verteilung von Over-the-Air-Software-Updates (OTA).

In der Automobilindustrie wird vielerorts an einem sogenannten Automotive OS, Car.OS, Vehicle.OS oder OEM.OS gearbeitet. Doch worin liegt für OEMs und Tier-Ones der Mehrwert eines eigenen Automotive OS? Aus welchen Analogien kann die Automobilindustrie lernen? Welchen Weg sollte die Industrie gehen?

Der langjährige Chef des japanischen Autoriesen Toyota, Akio Toyoda, gibt seinen Posten ab. Wie der Volkswagen-Rivale am Donnerstag bekanntgab, übernimmt der 66-jährige Konzernchef künftig das Amt des Verwaltungsratsvorsitzenden.

Der Umstieg auf Elektrobusse ist in großstädtischen Busnetzen nicht trivial: Verschiedene Fahrzeugtypen und Ladetechnologien machen die Elektrifizierung komplex. Im Forschungsvorhaben E-Bus 2030+ werden Konzepte und Strategien für die vollständige Elektrifizierung der Berliner Busflotte entwickelt.

Das Projekt »Future Sustainable Car Materials« will das Kreislaufsystem für Metalle und Kunststoffe über die Kfz-Wertschöpfungskette hinweg stärken. Das Datenökosystem Catena-X liefert das nötige Datenformat für den digitalen Fingerprint der Materialien sowie eine Plattform für die Zusammenarbeit.

Die Autoproduktion in Großbritannien ist 2022 auf den niedrigsten Stand seit 1956 gesunken. Der Branchenverband SMMT machte dafür den weltweiten Mangel an Halbleitern verantwortlich, aber auch das Aus von zwei Fabriken und die Auswirkungen der Corona-Lockdowns in China auf die Lieferketten.