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02.02.2023
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KRONE TV: So funktionieren die eAchsen am KRONE eTrailer. - Teil 2
Im zweiten Teil der KRONE eTrailer Reihe stellt Harald Schäfer - KRONE Produkttrainer, die eAchsen vor. Dabei geht er besonders auf die Vehicle Control Unit (VCU) ein. Mehr dazu hier:
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Guten Tag Herr Do,

letzte Woche stellte die Gewerkschaft Verdi eine Forderung, die in der KEP-Branche für Schnappatmung sorgte: Sie möchte ein Verbot von Subunternehmern in der Paketbranche durchsetzen. Als Begründung nennt Verdi die Ausbeutung und prekäre Beschäftigungbedingungen. Die VerkehrsRundschau hat sich deshalb Martin Schmidt zum Gespräch geschnappt, der mit seinem Unternehmen Cycle Logistics in Berlin Pakete per Lastenrad zustellt und ein Micro-Depot betreibt. Sein größter Auftraggeber: ein Paketdienst. Warum er das Subunternehmer-Verbot für falsch hält, erfahren Sie im exklusiven Interview.

Außerdem lesen Sie im heutigen VR-Newsletter: In Europa stieg der Absatz von schweren Nutzfahrzeugen im vergangenen Jahr gegenüber dem Vorjahr um fünf Prozent auf rund 335.800 Einheiten. Der deutsche Markt hingegen erlitt einen Dämpfer.

Die VerkehrsRundschau wünscht Ihnen einen fröhlichen Donnerstag!

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KEP: Sollen Subunternehmer verboten werden?
Martin Schmidt stellt mit seinem Unternehmen Cycle Logistics in Berlin Pakete per Lastenrad zu und betreibt ein Micro-Depot. Sein größter Auftraggeber ist ein Paketdienst. Warum er das von Verdi geforderte Subunternehmer-Verbot für falsch hält.
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KEP: Verdi will Verbot von Subunternehmern in der Paketbranche
Die Paketbranche ist wegen des Booms im Online-Handel seit Jahren im Aufschwung. Die Firmen suchen händeringend nach Zustellern und setzen dabei unterschiedlich stark auf externe Dienstleister. Diese Auftragnehmer sind Verdi allerdings ein Dorn im Auge.
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Während der Markt für schwere Nutzfahrzeuge im vergangenen Jahr in Europa, den USA und Indien anstieg, erlitt der Nutzfahrzeugmarkt in Deutschland einen leichten Dämpfer. Trotzdem ist er immer noch der größte Einzelmarkt Europas.
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Die langfristige Dekarbonisierungslösung, die die Europäische Kommission Mitte Februar festlegen will, birgt laut einem gemeinsamen Schreiben der IRU, des Europäische Verladerates und FuelsEurope, ein Risiko für Lieferketten.
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