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„Ein Flughafen ist nie fertig“, hatte einst BER-Eröffner Engelbert Lütke Daldrup proklamiert – hier gleich mal drei neue Beweise für diese These, die der Checkpoint bei aktuellen Ausgrabungen im Vergabeportal entdeckt hat:
1) Mit einem teuren Tunnel will die Flughafengesellschaft ihr eigenes Gelände auf der BER-Westseite erreichen – das „Midfield“ ist seit der Eröffnung der zweiten Start- und Landebahn im Dezember komplett eingeschlossen. Angegebener Wert des 320 Meter langen Bauwerks, das während des laufenden Betriebs gebaut werden muss: 27 Mio. plus MwSt (der Aufsichtsrat hat aber schon 43 Mio. dafür freigegeben; also, wenn Sie fürs Buddeln mitbieten wollen: Da ist noch Spielraum für die traditionelle Verteuerung). Und nein, bitte fragen Sie jetzt nicht, ob man den Tunnel vielleicht besser vorher … Sie kennen die Antwort, oder? (Ausschreibung EB-2021-0133)
2) Die digitalen Auslastungshinweise für die fünf Kontrollbereiche im Terminal funktionieren noch so ähnlich wie ein Glücksspielautomat: Die angezeigte Zahl der Personenpiktogramme (von 1 bis 15, m/w) wirkt rein zufällig und hat mit der tatsächlichen Situation am jeweiligen Security-Check so viel zu tun wie der BER in den Jahren 2012 bis 2019 mit einem Flughafen. Ein „adaptives Passagierleitsystem“ soll es jetzt besser machen: Das Ziel ist „die Einführung eines Systems zur Messung der gesamten Passagierströme“ – und zwar: „in Echtzeit“ (Antonym zur bisher hier gültigen „BER-Zeit“). (Ausschreibung EA-2021-0204)
3) Falls Sie schon mal am BER waren, kennen Sie das: Sie laufen, die Laufbänder stehen. Hier eine kurze technische Bestandsaufnahme der 9 dysfunktionalen „Fahrsteige“ durch die Flughafengesellschaft, knapp 15 Monate nach Eröffnung des BER:
- Erhöhte Verschleißerscheinung im Palettenbereich
- Beschädigungen an den Flanken der Paletten
- Plastikabweiser verschlissen und unregelmäßig verbaut
- Führungsschienen, Palettensystem und Rollen mit metallischem Abrieb verunreinigt
- An der Rücklaufschiene und der Führungsschiene Metallspäne
- Paletten im Flankenbereich komplett durch das Profil der Rücklaufschiene eingeschnitten und zerstört
- An der Umkehrstation unter dem Bereich der Palettenkette Ablagerung von Metallspänen
- Bürsten durch Metallspäne verklebt und nicht mehr voll funktionsfähig
„Ein System ist nicht erkennbar“, heißt es an einer Stelle des Zwischengutachtens. Und selbst wenn Sie sich davon nicht abschrecken lassen und eine Metallfeile besitzen: Vergessen Sie’s. Laut Ausschreibung umfassen die voraussichtlichen Arbeiten „den Austausch aller Stufen, Ketten und deren Führungskomponenten. Zusätzlich muss der gesamte Rahmen der Fahrsteige zum Stufenführungssystem neu ausgerichtet werden“. (Ausschreibung EB-2021-0161)
Wie das während des laufenden (!) Betriebs inmitten des Sicherheitsbereichs bei eingeschaltetem Brandmeldesystem gehen (!!) soll, weiß die Flughafengesellschaft noch nicht so genau – die Anlage ist ja, wie sich gezeigt hat, ein Sensibelchen. Aber vor dem Hintergrund der vielen Baustellen ergibt die neue Diskussion über eine Verlängerung des Nachtflugverbots durchaus Sinn: Der BER kann nur dann irgendwann einmal voll funktionieren, wenn hier der Tag zur Nacht gemacht wird. Ausgeschlossen ist das nicht, denn Sie wissen ja: „Berlin bleibt anders“ (offizielles Leitbild des Senats). | |
