Junkers Ju 88: Die Geburt der Luftwaffen-Legende; Ju 52/3m: Bomber wider Willen; F-86D: Amerikas Bomber-Killer; Nachfolger dringend gesucht: Taugt die Fw 190 als Ju-87-Erbe?; Letzte Rolle: Versuchsobjekt: Wie die Amis ihre B-29-Flotte wegsprengten

Die Junkers Ju 88 wurde als Stuka, Fern- und Torpedobomber oder als Nachtjäger und Zerstörer eingesetzt und war damit wahrhaftig Arbeitspferd und Alleskönner der Luftwaffe. Unser Autor Holger Lorenz widmet sich im ersten Teil unserer neuen, ausführlichen Serie der Entwicklung der Zweimot ab 1935, die eine große Herausforderung darstellte. Man wollte nämlich den damals schnellsten Bomber von der US-Firma Glenn L. Martin überholen und sich gleichzeitig gegen die nationale Konkurrenz durchsetzen.
Ein weiterer bekannter Abkömmling aus der Junkers-Familie ist die Ju 52/3m. Was vielleicht weniger bekannt ist: Man setzte die »Tante Ju« als Bomber in der jungen Luftwaffe ein. Sie war nur eine Notlösung mangels geeigneter Bomber, im Spanischen Bürgerkrieg musste sie sich dann jedoch bewähren.
In der neuen Ausgabe von Flugzeug Classic geht es nicht nur um Bomber, sondern auch um Bomber-Killer. So sollte die North American F-86 Sabre als Abfangjäger hochfliegende sowjetische Atombomber im Ernstfall bezwingen und damit eine Lücke in der amerikanischen Luftverteidigung der 1950er-Jahre schließen. Um dieses Ziel zu erreichen erhielt die Sabre innovative Hochtechnologie, wie ein Bordradar und Feuerleitsystem.
In den 1950er-Jahren sah es in den USA für ein anderes Flugzeug nicht so rosig aus. Die Boeing B-29 Superfortress, Ende des Zweiten Weltkriegs noch die gefürchteten US-Bomber schlechthin, landeten zehn Jahre später auf dem Schrottplatz oder in der Wüste von Arizona. Dort sprengte man sie zu Testzwecken – das Beinahe-Ende eines großen Flugzeug-Typs.
Ein weit weniger dramatisches Ende sollte die Ju 87 als Stuka ab Oktober 1942 finden. Hier suchte man einen geeigneten Nachfolger für die robuste aber langsame Maschine. Schnell rückte die Fw 190 ins Blickfeld. Flieger-Ass Theodor Nordmann erhielt die Aufgabe, die »Würger« auf ihre Stuka-Tauglichkeit zu testen. Mehr über die beiden Flugzeuge, Theodor Nordmann und sein Urteil erfahren Sie in der kommenden Ausgabe von Flugzeug Classic, die ab dem 19. Februar erhältlich ist.
Viel Lesevergnügen wünscht,
Ihr Markus Wunderlich